Tuesday, August 31, 2010
Tata Indica V2 TurboMax Specification & Technical Features
Engine & Different Variants of Indica V2 TurboMax
Indica V2 TurboMax features a 1405cc turbo-intercooled diesel engine, the Turbomax manages to produce 135 Nm of torque at 2500 rpm and 70 Bhp of maximum power at 4500 rpm. Despite good power and torque. There are no changes to the car’s interiors.Indica V2 TurboMax is available in two variants – DLE and DLS. The former, without power steering, will be the taxi cab operator’s choice. The latter should be the family man’s car who needs an inexpensive hatchback with power steering and air-conditioning that can that can seat five, has decent boot space, and travel long distances without putting a hole in his wallet.
The Indica V2 Turbomax is available in four shades:
- Furnace red
- Magnesium gray
- Arctic silver
- Mint White.
Tata Indica V2 TurboMax Specification
- Name:Indica V2 TurboMax
- Model:DLE
- Car Body Type:Hatchback
- Segment:B+ Segment
- Top Speed:136
- Fuel Consumption:21.00 kmpl.
- Displacement:1405cc , IDI Turbo Intercooled
- Maximum Power:70 Bhp @ 4500 rpm
- Maximum Torque:135 Nm @ 2500 rpm
- Tyre Size:165/65 R14
- Suspension:Independent McPehrson Strut, Coil Springs
- Turning Circle:4.90 mtrs.
- Brakes:Front Disk, Rear Drum
- Gears:5 Manual
- Ground Clearance:165.00 mm
- Kerb Weight:1040.00 kgs.
- Fuel Tank:37.00
- Length:3690 mm
- Width:1665 mm
- Height:1485 mm
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Honda CR-Z EX 6M 2011 specifications and features with price details
Honda CR-Z EX 6M 2011 specifications,Honda CR-Z EX 6M 2011 reviews and Honda CR-Z EX 6M 2011 Features are include here by Top Speed.Here we give a full and detailed structure of the Honda CR-Z EX 6M 2011.TOP SPEED provide High resolution wallpapers of the Honda CR-Z EX 6M 2011.Addition of extra features of Vehicle can very the Price given .Click each Honda CR-Z EX 6M 2011 wallpapers and get high quality-high resolution Honda CR-Z EX 6M 2011 stills.Honda CR-Z EX 6M 2011 wallpapers,Stills and pictures
Base 6M Base 6M $19,200 Not Available 1.5L I4
122 HP 31 / 37 mpg
Base CVT Base CVT $19,850 Not Available 1.5L I4
122 HP 35 / 39 mpg
EX 6M EX 6M $20,760 Not Available 1.5L I4
122 HP 31 / 37 mpg
EX CVT EX CVT $21,410 Not Available 1.5L I4
122 HP 35 / 39 mpg
EX 6M w/ Navigation EX 6M w/ Navigation $22,560 Not Available 1.5L I4
122 HP 31 / 37 mpg
EX CVT w/ Navigation EX CVT w/ Navigation $23,210 Not Available 1.5L I4
122 HP 35 / 39 mpg
Honda CR-Z EX 6M 2011 specifications
- Standard Engine 1.5L I4
- Standard Transmission 6 Speed Automatic
- Cylinders 4
- Horsepower @RPM 122@6000
- Fuel Economy Cty/Hwy 31 / 37
- Combined Fuel Economy 34
- EPA Class Two Seater
- Number of Valves 16
- Torque @RPM 1000
- Fuel Type System Hybrid Gas / Electric / Multi-Port Fuel Injected
- Turbo (Yes/No) No
- Overdrive Transmission Yes
- Battery Output N/A
- Compression 10.4:1
- Displacement 1497 / 91
- Bore X Stroke 2.87x3.50
- Cruising Range 360.4 miles
- Final Drive Gear Ratio Opt N/A
- Power to Weight Ratio 27.8
- Final Drive Ratio No
- Valves Configuration Single Overhead Cam
- Supercharged No
- Electric HorsePower RPM 1500
- Electric Torque Feet Per Pound 58
- Electric Torque RPM 1000
- Electric HorsePower BHP 13
-
Braking & Traction
- Regenerative Braking System
- Vehicle Stability Assist(TM) (VSA(R)) Vehicle Stability Control System Operated Via Engine Power Reduction, ABS and Traction Control
- Traction Control
- Electronic Brake Force Distribution
- 4-Wheel Anti-Lock Brakes
- Brake Assistance
- Hill Start Control
- Front Power 262-mm Ventilated Disc and Rear Power 259-mm Solid Disc Brakes
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2010 Style Ferrari F450 | Sport Cars
Previously, all the prototypes of the new Ferrari 430 is a self-model. The proposed vehicle is not responsible for the current Ferrari models. Ferrari F450 is ready first publicly presented in 2009 at Los Angeles Auto Show. It is expected that under the hood of the car is the V8 engine from 500 strong.
new BMW active hybrid X6 | Sport Cars
With the new BMW Active Hybrid X6, you’ll never need to sacrifice power for efficiency. The newest hybrid houses a 400 horsepower TwinPower Turbocharged V-8 engine, has 450 lb-ft of torque and uses 20% less fuel than comparable gasoline-powered vehicles.
Bearings in Your Wheels Need Attention
There are different types of wheel bearings. Don't mess with four wheel drive trucks. Passenger cars, however, come with sealed and resalable bearings. The sealable bearings are the ones you can work on. They are generally found in the non-drive wheels. If you have a front wheel drive car, they would be on the back two tires.
The vast majority of resalable wheel bearings actually consist of two bearings, not one. There is an inner bearing and an outer version. The bearings come in different designs, but they tend to be grooved and concave. When they start to have issues, they tend to show as much through a simple sign - the wheels will wobble in and out a bit. It can be difficult to tell when driving the car unless there is a major problem. For us lazy men, however, there is another way to tell.
The lazy man's method to checking wheel bearings does require a bit of work. You'll need to jack up the car so the tire you are looking at is up off the ground. Make sure the car is secure. Now grab each side of the car and pull it towards you and push it way. There should be some minor give, but nothing more than that. If the wheel moves more than half an inch, you have a bearing issue and there goes the rest of the day. If the wheel is stable, its time to kick back! Wheel bearings are some of the most overlooked aspects of a car. When they start to go bad or the grease around them gets "funky", your car's ride can be affected. Keep an eye on them and you can avoid problems.
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Customize Body Kits
You want something different other than your usual burgers and fries. Everyone does. People really like doing things to make themselves as an individual feel special. Thanks to the assembly line invented by Ford, most of the items we have are products of mass production. To make your car more of your own flavor, customize it so that it's becomes a creation by you rather than a factory. That's where body kits come in.
A body kit is where you perform a single or a plethora of alterations to your car's external surface. The usual pieces found in a body kit are the front bumper, rear bumper, side skirts, and spoilers. You can also find body kits which are more tailored to the other parameters of the car. A body kit is rated as one of the better methods of customizing your car from every other one out there. After a body kit treatment, your car will look as though Ford or Mitsubishi never touched it; instead you were the designer behind every piston and cog. And don't be fooled into thinking that body kits only help with the outside.
Body kits are composed of two kinds of material: polyurethane and fiberglass. Polyurethane is usually more preferable because it is tougher which guards well against weather damage and badly made roads. One positive characteristic about fiberglass is that it can be repaired should damage be suffered. Polyurethane body kits are unfixable once broken. People also find that fiberglass is better suited for fitting on their vehicles.
Body kits are extremely easy to find and buy. The more difficult part is making choices about which one you want. Once you decide all that, the real work begins. It is recommended that you contact the body kit's maker so that you can review costs, warranty, usage capacity, and whatever else you like. One big tip from the experts is to not obtain a body kit which requires you to remove an original car part because once you go there; you'll need expert advice to discern whether or not that's an okay thing to do.
A body kit is where you perform a single or a plethora of alterations to your car's external surface. The usual pieces found in a body kit are the front bumper, rear bumper, side skirts, and spoilers. You can also find body kits which are more tailored to the other parameters of the car. A body kit is rated as one of the better methods of customizing your car from every other one out there. After a body kit treatment, your car will look as though Ford or Mitsubishi never touched it; instead you were the designer behind every piston and cog. And don't be fooled into thinking that body kits only help with the outside.
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2010 Jaguar Cars XJ75 Platinum Concept Car Luxury Sports Salon
The new 2010 Jaguar XJ Luxury Sports Saloon Platinum Concept Car celebrates Jaguar's 75th Anniversary, and highlights the uniqueness of the XJ. Jaguar design team has created the Jaguar Luxury Sports Saloon XJ75 Platinum Concept, a one-of-a-kind design project on display at the 2010 Pebble Beach Concours D’Elegance Concept Car Lawn.
2010 Jaguar Cars XJ75 Platinum Concept Car Luxury Sports Salon
The XJ75 Platinum Concept Car is the company's first demonstration of the design customisation potential of the striking new XJ luxury salon, emphasising the Jaguar's dramatic interior and exterior styling themes. "The XJ Luxury Sports Saloon is thoroughly modern, and captures the innovative and daring character that our founder Sir William Lyons built into every Jaguar. And the design team clearly had some fun making their first one-of-a-kind XJ design concept car in that spirit."
The XJ75 Luxury Sports Saloon Platinum Concept centre console houses a bespoke clock developed and designed in partnership with the Bremont Watch Company.
An independent British company, Bremont creates beautifully engineered and designed mechanical watches hand assembled in Switzerland.
2010 Jaguar Cars XJ75 Platinum Concept Car Luxury Sports Salon
"From a pure design perspective, the XJ75 Luxury Sports Saloon Platinum Concept is foremost about emphasising the striking proportion and presence of the new XJ, with a distilled black and white theme, which conjures up the sense of precious platinum," said Jaguar XJ Chief Designer Giles Taylor. "At the same time, the pure sporting character of XJ is brought to the fore by keeping the car's clean graphic approach and further lowering its stance."
Dominated by striking white and black contrast precious metals platinum theme suggests, the Jaguar XJ75 Platinum Concept is a high-performance 470-hp supercharged engine 2011 Jaguar XJL with new ground-hugging front, rear and rocker panel is fitted.
Performance on the XJ75 Platinum Concept is derived from its 5.0-litre Supercharged direct-injection V8 with 470 horsepower and 424 lb.-ft of torque. Entertainment is provided by a 1,200-watt Bowers & Wilkins surround sound system with 20 speakers powered through 15 channels and state-of-the-art sound processing technology.
This XJ75 Platinum Concept Car was designed to both celebrate the marque’s past and acknowledge the increasingly personal nature of today’s luxury cars.
Monday, August 30, 2010
Quando trocar o seu carro, veja dicas
Quando trocar o seu carro, veja dicas
A dúvida que quase todos têm é saber a hora certa de trocar seu carro usado por um novo. Infelizmente não há uma fórmula matemática para descobrir isso, pois vários fatores devem ser levados em consideração antes de se desfazer do seu carro. Teoricamente, o ideal seria ficar com o carro enquanto durasse a garantia de fábrica ou do revendedor. No caso de carros novos, esse período varia de um a quatro anos. “Assim o proprietário terá sempre baixíssimo custo com manutenção”.
Mas, na vida real, nem todos podem se dar ao luxo de trocar de carro a cada um ou dois anos. E essa prática nem sempre é um bom negócio. Por ano, o veículo perde um pouco do seu valor. É a depreciação, diferença entre o que se pagou e quanto ele vale agora. E a maior desvalorização ocorre nos dois primeiros anos. Nesse caso, pode chegar a 25%, se for um sedã de luxo. E aí, a troca no curto prazo pode não significar vantagem financeira. É preciso analisar muito bem sua situação antes de qualquer decisão. Em geral, quanto mais velho o carro, maiores os gastos com manutenção. Mas, se o veículo faz poucas visitas à oficina e tem peças baratas, você ainda pode estar no lucro. A situação se inverte com o tempo. Gasta-se cada vez mais num produto que vale cada vez menos. E entre os gastos que aumentam estão peças, mão-de-obra e seguro, que num carro muito usado podem custar o mesmo que num modelo 0 km.
Sunday, August 29, 2010
Aprenda a conservar seu carro
Conservando Seu Carro
Motor :
Não permita, de maneira nenhuma, que o motor trabalhe em rotações muito baixas. Andar, por exemplo, a 40 Km/h em quarta marcha, representa uma carga muito forte para o motor.
Da mesma forma, nunca ultrapasse o limite de giros. Ir além dar faixa vermelha do conta giros pode comprometer a vida útil do motor e, em situações extremas, entortar válvulas, quebras as bielas ou danificar o bloco do motor. Mesmo no inverno, não deixe o motor funcionando muito tempo para aquecer. A temperatura ideal é atingida mais facilmente com o carro em movimento. Basta dirigir com suavidade. Nas trocas de óleo, jamais coloque o líquido além do nível indicado. O excesso acaba sujando as velas, prejudicando a queima de combustível. O carro vai acabar perdendo potência e consumindo mais combustível. Para garantir medição precisa, sempre faça a verificação dos níveis de óleo e água com o motor frio. Faça sempre as revisões e trocas de componentes no prazo recomendado pelo fabricante. Nunca abra a tampa do reservatório de água com o motor quente. Isso acaba despressurizando todo o sistema, gerando bolhas de ar que podem prejudicar a circulação da água e, em uma situação extrema, levar ao superaquecimento do motor.
Sistema de freios :
Ao descer uma ladeira, procure usar a mesma marcha que colocaria se estivesse na subida.
Jamais utilize o ponto morto, pois os freios não conseguir segurar o veículo em uma situação de emergência. Além disso, o maior esforço dos freios pode levar os discos e pastilhas ao superaquecimento. O carro pode ficar sem freios. Cheque mensalmente o nível do fluido de freio. Quando for completá-lo, tome cuidado para não deixar cair nenhuma partícula de sujeira. Qualquer resíduo pode comprometer o perfeito funcionamento do sistema. Ao aproximar o carro de cruzamentos e semáforos, tire o pé do acelerador e mantenha a marcha engatada para que o motor diminua a velocidade do carro. Você evita freadas bruscas e preserva discos e pastilhas de freio.
Transmissão :
Não descanse o pé no pedal da embreagem enquanto dirige. Este é um hábito muito comum entre os motoristas, mas que pode provocar a queima do disco da embreagem. Além disso, os rolamentos e o volante do motor podem ser danificados. Quando parar em ladeiras, jamais segure o carro pisando no acelerador e na embreagem ao mesmo tempo. Esse procedimento, além de aumentar o consumo de combustível, desgasta o conjunto de disco e platô da embreagem, diminuindo sua vida útil. Ao parar em semáforos, é aconselhável colocar o câmbio em ponto morto, evitando ficar com a embreagem acionada por muito tempo. Esse procedimento, por mais simples que pareça, ajuda muito a prolongar a vida útil de todo o conjunto.
Sistema elétrico :
Não tente dar a partida por mais de sete segundos seguidos. Se necessário, aguarde vinte segundos entre cada nova tentativa. Acionar insistentemente a ignição pode acabar descarregando a bateria. Não utilize detergente comum no reservatório de água do limpador de pára-brisas. Coloque apenas produtos indicados pelo fabricante, pois a oleosidade de certos produtos podem acabar forçando a bomba elétrica. Além disso, a borracha das paletas pode ficar ressecada, forçando uma troca desnecessária. Evite acionar a bomba elétrica do limpador por mais de 30 segundos ou com o reservatório vazio, porque isso pode danificá-la. Carro com injeção eletrônica requer cuidados especiais na hora de se fazer a ligação direta (popularmente conhecida como "chupeta"). Siga os seguintes passos :
1- Ligue o carro para prover energia.
2- Conecte primeiro os pólos positivos de cada cabo e, em seguida, os pólos negativos.
3- A seguir, acelere o carro para liberar a energia em marcha lenta (cerca de 1500 rpm).
4- Acione a chave do carro que está recebendo a energia.
5- Depois que ele pegar, ligue o farol alto e o desembaçador elétrico (dispositivos que consomem mais energia, evitando variações de corrente que podem prejudicar o funcionamento da injeção).
6- Só então desconecte os cabos.
Economia de combustível :
Evite freadas e aceleradas bruscas. Não acelere desnecessariamente, seja com o carro parado ou em movimento. Sempre que possível, rode com as janelas fechadas. Dessa maneira, a resistência do ar diminui, propiciando uma boa economia de combustível. Faça verificações periódicas dos filtros de ar e de combustível, trocando-os nas quilometragens recomendadas pelo fabricante do veículo. Jamais ultrapasse a capacidade de carga de seu veículo. Além de mais consumo de combustível, haverá um desgaste de todo o sistema de suspensão, freios e pneus. Nas estradas, assim que o carro atingir a velocidade desejada, vá soltando aos poucos o pedal do acelerador. Não acelere o carro antes de desligar o motor. Este procedimento era necessário antigamente, quando o coletor tinha que ficar com combustível para o automóvel pegar com maior facilidade mais tarde. Atualmente isso representa apenas aumento no consumo de combustível. Além disso, isso pode provocar danos no catalisador, aumentando a emissão de poluentes, prejudicando o desempenho.
Pneus :
Os sulcos existentes nos pneus não podem ter profundidade inferior a 1,6 milímetros.
Os pneus trazem indicadores de desgaste. Estão localizados em seu costado, entre os sulcos e em alto-relevo. Quando eles se tornam visíveis, chegou a hora de substituir o pneu.
Evite rodar com pneu vazio: o estrago pode atingir a roda. Em caso de furos, pneus em bom estado aceitam consertos sem problemas, podendo rodar ainda por muitos quilômetros. Mas fique atento: observe se o borracheiro utiliza ferramentas e materiais adequados. Nunca permita que ele retire o pneu com uma marreta, pois há o perigo de prejudicar tanto a estrutura do pneu quanto o aro da roda. No caso de estragos maiores, como um corte, o ideal é procurar o atendimento ao consumidor do fabricante do pneu. O conserto em borracharia pode gerar uma bolha e problemas futuros. Evite dirigir em alta velocidade, pois exige maior esforço da carcaça, provocando superaquecimento e acelerando o desgaste.
Fazer curvas em alta velocidade forçam o atrito, causando desgaste excessivo nas laterais da banda de rodagem. Evite freadas e arrancadas bruscas, que favorecem o desgaste irregular. Subir e descer a guia da calçada pode causar cortes ou quebras na estrutura do pneu. Evite ao máximo esse tipo de manobra. Ao estacionar, não encoste a lateral dos pneus no meio fio. Esse procedimento pode resultar em separações na estrutura. Não estacione sobre óleo, solventes ou outros derivados de petróleo. O contato dos pneus com esse tipo de produto agride a estrutura do pneu e pode provocar um desgaste prematuro. Não rode com excesso de carga no veículo: pode haver deformação e quebra da estrutura dos pneus, além do comprometimento de todo o sistema de suspensão. Evite ao máximo impactos violentos em buracos ou obstáculos. Podem surgir bolhas ou mesmo haver a quebra da estrutura do pneu
Outras Dicas :
1 - Se o seu carro possui ar condicionado, no inverno, acione-o por pelo menos trinta minutos no período a cada trinta dias. O sistema pode ficar com o funcionamento comprometido com a falta de utilização.
2 - Ao fechar a tampa do capô, o ideal é soltá-lo a cerca de um palmo de altura. Evite apoiar-se em áreas flexíveis para não amassá-la.
3 - Nunca utilize palhas de aço para limpar os vidro de seu automóvel. Use limpa-vidros ou álcool com jornal, que não deixa vestígios de fiapos como o pano.
4 - Se o vidro traseiro possui desembaçador, cuidado ao limpar a parte interna. Jamais utilize produtos abrasivos, nem encoste objetos pontudos ou cortantes, para não danificar os filetes de aquecimento.
5 - Jamais pulverize a parte inferior do carro com querosene ou óleos minerais, procedimentos que são muito comuns nos postos de gasolina. Esse tipo de produto resseca as borrachas e acaba estragando lonas e pastilhas de freio.
6 - Se o veículo possuir catalisador, evite fazê-lo pegar no tranco. O combustível ainda não queimado pode se alojar no interior do equipamento, o que aumenta o risco de superaquecimento do motor.
Recomendações gerais :
- Use sempre as medidas indicadas pelo fabricante do veículo, que são informadas no manual do proprietário. Tamanhos diferentes daqueles recomendados alteram o comportamento da direção, tornando o carro inseguro.
- Prefira o desenho da banda de rodagem compatível com seu tipo de carro e uso. Não coloque pneus lameiros em carros que rodam basicamente no asfalto, nem dirija com pneus para asfalto na terra.
- Não monte pneus com tamanhos e construções diferentes em um mesmo veículo: utilizar diagonais e radiais em um mesmo carro o tornará instável.
- Para igualar o uso dos cinco pneus do carro (incluindo o estepe), faça um rodízio pelo menos a cada 10 000 quilômetros. Ele compensará as diferenças do desgaste, permitindo aumento de quilometragem e proporcionando boa estabilidade.
A hora de balancear :
O primeiro sinal de que é preciso fazer um balanceamento das rodas é o aparecimento de trepidações no volante. Fique atento, também, a qualquer desgaste irregular dos pneus.
Rodas desbalanceadas danificam os pneus, diminuindo sua vida útil. Além disso, provoca um grande desconforto em situação de uso, devido às trepidações que são transmitidas ao volante e ao sistema de suspensão (que também terá sua vida útil encurtada). Faça o balanceamento toda vez que trocar os pneus, quando fizer rodízio das rodas ou após fazer algum tipo de reparo no pneu ou na câmara.
Quando for calibrar :
Tenha sempre o cuidado de rodar com a pressão correta, pois a calibragem incorreta é o principal fator que diminui a vida útil dos pneus. A calibração deve acontecer semanalmente, sempre com pneus frios Calibre os pneus sempre que for pegar estrada. Excepcionalmente nessas condições, é aconselhável utilizar duas libras acima da normalmente recomendada. Aproveite a calibragem para certificar-se de que as válvulas não apresentam vazamentos e que estão com suas respectivas tampas, evitando a penetração de umidade no interior do pneu. Utilizar pressão abaixo da recomendada aumenta a área de contato do pneu com o solo, provocando rapidamente o desgaste nas laterais da banda de rodagem. Isso diminui a durabilidade, piora o consumo de combustível, superaquece os pneus e pode gerar quebras e separações dos componentes de sua estrutura. A pressão acima da indicada altera o contato do pneu com o solo, acelerando o desgaste no centro da banda de rodagem. Além disso, o supertensionamento da carcaça o torna mais suscetível a cortes, prejudica o conforto ao rodar e diminui a aderência. Não descanse o pé no pedal da embreagem enquanto dirige. Este é um hábito muito comum entre os motoristas, mas que pode provocar a queima do disco da embreagem. Além disso, os rolamentos e o volante do motor podem ser danificados.
Fique atento aos barulhos no seu carro :
Ao dar a partida, fique atendo a qualquer chiado semelhante ao jato de uma torneira. Em geral, esse ruído é provocado por um problema no bêndix do motor de arranque, que futuramente pode vir a afetar o induzido, o automático e a bobina de campo.
Quando for ligar o carro, barulho de peças batendo, associadas a trepidações devem significar que o escapamento ou os dispositivos que dão sustentação ao motor e ao câmbio, protetor do cárter, suporte do coxim e os próprios coxins apresentam problemas.
Os problemas de sustentação do motor ou do câmbio também podem ser percebidos por um tranco forte ao tirar o pé da embreagem, principalmente depois de engatar a primeira marcha. Um barulho semelhante a disparos ininterruptos de uma metralhadora, ao acelerar, indica que a saúde do motor não vai muito bem, pois está "rajando", como se diz popularmente. Vale lembrar que a lubrificação é absolutamente indispensável para a conservação do motor, portanto fique sempre atento ao seu nível e efetue as trocas na quilometragem recomendada pelo fabricante do veículo. Se você passar por buracos e ouvir ruídos de objetos soltos batendo, atenção. Se esses ruídos forem acompanhados de uma trepidação no volante e desgaste irregular nos pneus, provavelmente há algum problema na caixa de direção. Outra hipótese é que algum componente da suspensão esteja desgastado. Faça uma inspeção completa de todo o sistema. Se, ao pisar no freio, você escutar um chiado metálico de ferro contra ferro, está na hora de substituir as pastilhas de freio.
Se você perceber ruídos semelhantes a um bater de panelas, principalmente durante as partidas, o silencioso do escapamento deve estar solto ou quebrado. Pneus cantando em curvas são um indício de que o carro pode estar desalinhado. Isso pode acontecer quando passamos por buracos ou batemos o pneu no meio fio. Ainda nas curvas, preste atenção se não há um ruído contínuo nas curvas fechadas. Se acontecer, pode ser um problema na junta homocinética. Vale a pena prestar atenção no motor em marcha lenta. Um barulho parecido com o de uma máquina de costura indica que as válvulas de admissão e escape, localizadas no cabeçote, estão desreguladas. Nessa situação, o carro perde desempenho e consome mais combustível. Com o carro em movimento, preste atenção em qualquer barulho semelhante ao zumbido de um besouro. Esse tipo de ruído é sinal de um desgaste nos rolamentos da roda e aparece principalmente em alta velocidade.
Ford Edge SE FWD 2011 Specifications and Features with price details
Ford Edge SE FWD 2011 specifications,Ford Edge SE FWD 2011 reviews and Ford Edge SE FWD 2011 Features are filled with here by Top Speed.Here we provide a full and detailed structure of the Ford Edge SE FWD 2011.TOP SPEED provide High resolution wallpapers of the Ford Edge SE FWD 2011.Addition of extra features of Vehicle can very the Price given .Click each Ford Edge SE FWD 2011 wallpapers and get high quality-high resolution Ford Edge SE FWD 2011 stills.The 2011 Ford Edge SE, SEL and narrow are provided by a 3.5L V6 engine that makes 285-hp, the best-in-class between V6 rivals and 20 more than the departing model. It gets an EPA-estimated at 19/27 mpg (city/higwahy). The 2011 Ford Edge Sport is supplied with the same 3.7L Ti-VCT that moves the base 2011 Mustang, producing 305-hp (40-hp more than the outgoing model) and 280 lb-ft of torque. EPA-rated fuel-economy comes in at 18/25 mpg for the front-wheel-drive model.
Edge Sport also includes 22-inch polished aluminum wheels with Tuxedo Black accents, Tuxedo Black grille, smoked headlight treatment, smoked taillights, body-color rocker moldings and oval chrome exhaust tips.
Ford Edge SE FWD 2011 Versions
SE FWD SE FWD $27,220 $25,808 3.5L V6
285 HP Not listed
SEL FWD SEL FWD $30,220 $28,266 3.5L V6
285 HP Not listed
SEL AWD SEL AWD $32,070 $29,949 3.5L V6
285 HP Not listed
Limited FWD Limited FWD $34,220 $31,906 3.5L V6
285 HP Not listed
Limited AWD Limited AWD $36,070 $33,589 3.5L V6
285 HP Not listed
Sport FWD Sport FWD $36,220 $33,726 3.7L V6
305 HP Not listed
Sport AWD Sport AWD $38,070 $35,409 3.7L V6
305 HP
Ford Edge SE FWD 2011 Specifications
- Standard Engine 3.5L V6
- Standard Transmission 6 Speed Automatic
- Cylinders 6
- Horsepower @RPM 285@6500
- Fuel Economy Cty/Hwy Not Listed
- Combined Fuel Economy Not Listed
- EPA Class Two Wheel Drive SUV
- Number of Valves 24
- Torque @RPM N/A
- Fuel Type System Gas Engine / Sequential Electronic Fuel Injected, Sequential Port Fuel Injected Sequential, Multi-Port Fuel Injected
- Turbo (Yes/No) No
- Overdrive Transmission Yes
- Battery Output N/A
- Compression 10.8:1
- Displacement 3496 / 213
- Bore X Stroke 3.60x3.40
- Cruising Range N/A
- Final Drive Gear Ratio Opt N/A
- Power to Weight Ratio 14.3
Ford Edge SE FWD 2011 Features
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